tb 10003 2016 電子版

tb 10003 2016標準能夠實（shí）現成（chéng）熟的鐵路隧道建設工（gōng）程的設計了，為各企業帶來最嚴格的設計理念，提供用（yòng）破損階段法等設計方法（fǎ），更（gèng）有相應的眾多定（dìng）義（yì）說明，能夠更好（hǎo）的（de）服務於鐵（tiě）路（lù）建設！

tb 10003 2016pdf介紹

為貫徹國家有關法（fǎ）規和鐵路技術政策，統（tǒng）一鐵路隧道設（shè）計技術標準，使鐵路隧道設計符合（hé）安全可（kě）靠、先進成熟、經濟適用、保護環境的要求，製定本規範。

tb 10003 2016內容介（jiè）紹

荷載（zǎi）

使結構或構件產（chǎn）生內力和變形的外力及其他因素（sù）。

複合式襯砌

容許圍岩產生一定的變（biàn）形，而又（yòu）充分發揮圍岩自承能力（lì）的一 種襯砌（qì）。→般由初（chū）期支護、防水層和二（èr）次襯砌組合而（ér）成。

圍岩壓（yā）力

隧道開挖後，因（yīn）圍岩（yán）綠色資源網變形或鬆弛等原因，作用於（yú）支護或襯砌結 構上的壓力。

超前（qián）支（zhī）護

在隧道開挖前，對掌子麵（miàn）前方圍岩進（jìn）行（háng）預加固（gù）的支護（hù）。

噴錨襯砌

以噴射混（hún）凝土為主（zhǔ）體，根據需要（yào）與錨杆、鋼筋網（wǎng）、鋼架等構（gòu）件 組合而成的襯砌。

隧道仰拱

隧道底（dǐ）部反拱形的襯砌部分（fèn）。

初期支（zhī）護

隧道（dào）開挖後及時施作的支護結構（gòu），一般（bān）由（yóu）噴（pēn）射混凝（níng）土、錨杆、 鋼筋網（wǎng）、鋼架等組成（chéng）。

鬆（sōng）散（sàn）壓力

由（yóu）於隧道開挖、支（zhī）護的下沉以及襯（chèn）砌背（bèi）後（hòu）的空隙等原因，使（shǐ）隧 道（dào）上方的圍岩鬆動，以相當於（yú）一定高度（dù）的圍岩重量作用於支護或 襯砌結構上的壓力。

埋深（shēn）

隧道開挖斷麵的頂部（bù）至（zhì）自然地麵的垂（chuí）直（zhí）距（jù）離。

荷載結構法

按彈性地基梁理論計算（suàn）襯砌內力（lì）並進行結構截麵設計的方法（fǎ）。

二次襯（chèn）砌（qì）

初期支護完成後，施作（zuò）的模築或（huò）預製混凝（níng）土結構。

適用範圍

本規範適用（yòng）於高速鐵路、城（chéng）際鐵路、重載鐵路和客貨共（gòng）線 1 ， 11 級（jí）鐵路（lù）標準軌（guǐ）距隧道設計。